全球化企业的基础——创造一个全球化架构

为解密吉利全球化发展历程，我们采访了CEVT吉利汽车欧洲研发中心的首席执行官Mats Fägerhag。CEVT吉利汽车欧洲研发中心是吉利全球创新的核心，也是CMA紧凑型模块化架构的诞生地。

你为什么选择来到吉利？

吉利在2010年收购沃尔沃汽车，董事长李书福对集团的愿景是希望其成为一家全球化汽车企业。当时，吉利控股集团旗下有两大品牌：吉利汽车以及沃尔沃汽车，但却只有一个汽车架构能够满足其全球化需求，那就是沃尔沃即将完成的SPA架构。吉利汽车的车型或多或少都是在不同平台上进行点式设计，因此李书福要求吉利汽车和沃尔沃为c级车开发一种高度灵活的架构，使双方都能利用该架构进行生产并适应各自的品牌定位。

可能很多人还记得，在2010年代初，全球汽车行业举步维艰，许多公司先后倒闭。无论是吉利汽车还是沃尔沃汽车，由于资源有限，想要单独开发一个新架构都很困难。然而，即使在动荡时期，机会也比比皆是。

那时我刚加入沃尔沃汽车。在那之前，我在萨博和通用汽车欧洲公司担任了多年的研发主管。由于财务问题，通用汽车被迫放弃其在欧洲的业务，1200多名优秀工程师流出通用，其中许多人我都认识。当时我想，如果我们能够迅速整合合适的资源及人才来开发一个新的架构，这可能是一个很好的机会。由吉利汽车安聪辉和沃尔沃哈坎·萨穆埃尔松共同批准，我开始着手组建一个新的研发中心。从零开始，这个研发中心诞生了一个全新的全球c段架构，该架构就是后来的CMA紧凑型模块化架构。这就是我加入吉利的原因，也是CEVT诞生的原因。

人才是研发中心的关键所在。CEVT的人才队伍是如何组建的呢？

作为基础，CEVT拥有很多来自沃尔沃和吉利的优秀员工。得益于我在汽车行业20年的从业经验，我也有幸认识许多来自世界各地的行业人才。2013年春，我们成功地从其他原始设备制造商那儿招揽到了非常优秀的人才，包括宝马、大众、福特、通用，以及一些日本和韩国的公司。对很多人来说，能够从零开始，不带任何过去的包袱去做一些全新的事情是非常有趣的。

我们在CEVT组建了一个非常多元化的团队，他们来自于30多个不同的国家，拥有着不同的经历及文化背景，这给了我们机会去创造一个真正全球化的产品。萨博的倒闭及其他原始设备制造商的缩产当然令人遗憾惋惜，但这也意味着我们能招揽到许多优秀的汽车工程师。我们努力工作，保持敏捷和创新，而不受任何沉重的遗留问题拖累。

你如何整合CEVT中截然不同的中国文化和瑞典文化？

当我向这里的人解释吉利文化与瑞典文化或者说典型西方文化的区别时，我把它比作一次旅行——从哥德堡到斯德哥尔摩的旅行。当你告诉瑞典队，一支典型的瑞典或西方球队，你要去斯德哥尔摩，那么他们首先会问你，“我们为什么要去斯德哥尔摩?”这是因为他们想先了解原因，然后才开始计划。他们需要在行动前做出详尽的计划。

在吉利，情况正好相反。他们跳上车后就会立即开车。他们会在开车的时候再去思考细节，走哪条路，到哪里加油等等。他们立即“跳上车”是因为他们知道五分钟后领导就会来电:“你们开始工作了吗?”我们会为此感到困惑，但这种做事方式也是我们必须适应的。现在我们很清楚，当你做出了决定就要立即开始，并且在这个过程中保持灵活机动。

说实话，在加入吉利之前，我对吉利的研发能力及中国文化一无所知。但现在，我们吉利团队开发新技术和新产品的速度令我都印象深刻。

为两个完全不同的品牌打造一个全新的车辆架构有多难？

一开始这的确非常困难，但是我们最终解决了问题。

沃尔沃汽车拥有可能是我所见过的最长汽车规范明细单。我从来没有见过像沃尔沃汽车这样将所有要求的描述得如此详细到位，这可能就是为什么他们这么多年来一直制造优秀的汽车产品的原因吧！

这就像一本充满了各种要求的老式电话本。与沃尔沃汽车相比，吉利汽车在早期发展中并没有诸多高要求。逐步了解吉利汽车的发展需求是一件很有趣的事情，他们广泛且充分得基于客户和市场的变化而不断改进发展，而中国人总会随着科技发展的飞跃而持续改变消费需求。

我们深知如何制造一辆车，我们了解如何研发一款架构，我们的团队成员经验丰富。然而，了解你在构建究竟是什么以及你在为谁而建构，是我们必须要先弄清楚的重要事情。

CMA必须能够满足广泛多样的需求，所以它被设计成高度的模块化，设计者可以改变这顶“礼帽”的长度、重量和高度，以支持包括轿车、掀背车、旅行车、越野车和suv在内的多种车型。例如，拥有1个固定的模块接口就能够将9个不同的后悬架系统及其近80%相同的部分进行连接。采暖、通风和空调(HVAC)系统使用了同一个普通的外壳和一些可选择的组件，这些组件可以支持从单区手动系统到带空气过滤的四区全自动系统。

与其他模块架构相比，CMA基础模块架构能够给吉利带来什么样的改变？

CMA有潜力成为世界上最为通用的基础模块架构。这是因为我们可以不断调整它以适应吉利集团旗下的各种品牌。通过在安全与质量方面均获高分评价的领克汽车，在第一年销售近120,000台的成绩，以及沃尔沃XC40取得的成功，我想这可以印证了我们的确做了正确的事。

对于吉利来说，拥有一个模块化架构使得运用可量化科技以达到拓宽客户市场的目标成为可能。该架构的模块化特性意味着它可以用于开发出符合不同各品牌需求的产品，如豪华、高档或大众；也允许每个品牌基于其细分市场的特点开发产品，即MPV、轿车、SUV或跨界车。CMA的灵活性还允许多种动力系统选择，包括纯汽油，插电混合动力，轻混合动力和纯电动解决方案。

对于我们来说，在短短三年间完成第一版CMA基础模块架构的开发工作并取得了如此的成绩，是整个团队共同的才能与付出最好的证言，这也是吉利长久以来为世人所称道的发展特点：吉利速度。

一切从零开始，所以我们没有任何负担得投入于新科技的开发、建造最先进的设备，快速行动。在CMA开发工作期间，中国汽车研发尤其是吉利敢于冒险，大胆采用新技术的魄力让我印象深刻，作为属于中国的全球汽车企业，吉利赋予了我们保持敏捷和不断创新的空间，以及挑战未来的能力与勇气。