马来西亚人眼中的吉利

By Fazil Taquiddin

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2017年初，我突然得知：马来西亚的民族汽车品牌——宝腾（Proton）正在寻求海外战略合作伙伴。同期竞争的有三家汽车公司，其中两家是老牌欧洲汽车制造商，而另一家则是名不见经传的中国汽车品牌。对于那些不了解汽车行业的人而言，这家中国公司他们可能都未曾听说过。

其实，不论是线上商品还是线下消费品，马来西亚人在很大程度上都依赖于西方进口。我们习惯了西方的食物、衣服，虽然我们地理上远离欧洲和美国，但西方的产品的确影响着我们生活的方方面面。因此那些不熟悉全球汽车产业和科技趋势的人可能更希望欧洲品牌能成为宝腾的救星。

中国制造无处不在，但却饱受轻视和质疑。价格低廉是中国商品最大的优势，同时也是最大的劣势。长期以来，中国制造都被贴上廉价和低品质的标签，因此中国的商品总是处在消费者选择的最底端。

中国汽车品牌于21世纪初进入马来西亚市场，但因为无法兑现承诺和质量参差的服务网络，都没能在当地取得完全的成功。来自中国的吉利与其他两个欧洲汽车品牌一起成为宝腾的潜在合作对象，吉利的入围或许与其助力沃尔沃复苏有着不可分割的联系。

对于合作伙伴的选择，宝腾也作出了最终决定——浙江吉利控股集团收购宝腾汽车49.9%的股份，剩下的50.1%股份仍由DRB-HICOM集团持有。那个时候，我还是DRB-HICOM的一名员工，和大多数前同事一样，我们都喜欢站在旁观者的角度观察事态的发展，但命运却为我作了特殊的安排：我来到了吉利，目前在浙江吉利控股集团担任公关经理。

那个时候，身边的很多人都无法理解：为什么我会放弃在马来西亚舒适的生活和熟悉的朋友，到一个语言不通，风俗习惯、思维方式和文化差异巨大的国家工作。更不用说还得因为宗教信仰而不得不远离美食的诱惑。就像我的一位表亲说的那样：“你不是到另一个国家工作，而是去了外太空。”

对于这些疑问，我总是这样回答：“我想要丰富自己的工作经验。”事实上，在正式加入吉利之前，我曾参与了一项为期两周的项目，那次的经历也在很大程度上改变了我之前的想法，并且我也相信自己不会是唯一一个会改变对这个中国车企印象的人。在吉利收购宝腾之后，先后有数十名来自马来西亚的汽车媒体、经销商、投资者，甚至是客户受邀参观了吉利杭州总部以及宁波研究总院。每一次参观，吉利在马来西亚的声誉都会随着访问团在中国的所见所闻而提升。现在的马来西亚人普遍开始认为：宝腾正在往更好方向发展。

我们在吉利研究总院看到了其先进的技术水平和大规模研发实力，甚至还有机会参观和体验吉利的概念车。总而言之，在吉利的参观改变了在场很多人对跨国汽车企业的看法。当然，作为一家民营企业，吉利确实比很多中国品牌要努力得多。在大多数中国企业依然着眼于国内市场的时候，吉利已经具备了足够的国际视野。有了这个远大的目标，它的产品才能与其他国际品牌站在同一高度。

吉利实现全球竞争力的唯一途径就是与沃尔沃等合作伙伴以及其他优秀的供应商建立起协同效应。吉利不断从他们身上学习，借助他们的专业知识和技术，在推动自身产品和服务发展的同时，也重新定义了移动出行技术领域，乃至整个汽车行业。与此同时，通过协同效应，吉利可以共享基础架构、联合供应链、分销网络和人才，从而在提供卓越产品的同时，也能有效地控制成本。

我们可以从一些有代表性的例子中看到这种协同效应。比如吉利与沃尔沃共同研发的CMA基础模块架构，不但应用在其合资品牌——领克的全线车型上，同样也应用于沃尔沃XC40与吉利星越上。未来，这种共享模式会更加普及。

这还不是吉利的全部业务。目前，吉利正在从单一的传统汽车制造商逐步转型成为移动出行方案的解决者。也就是说，未来吉利不仅仅是生产汽车，还会专注于出行服务。

作为转型的一部分，吉利与腾讯控股及中铁投资达成了战略合作，为中国高铁提供Wifi服务。除此之外，吉利还与中国航天科工集团有限公司签署了战略协议，合作开发超音速列车及相关技术。虽然目前这些服务和技术还未进入马来西亚市场，但鉴于宝腾的控股方是吉利这样的具有前瞻性的全球车企，我相信，宝腾正在复兴之路上阔步前行。

吉利不缺乏资金，也从不吝啬。在收购沃尔沃之后，吉利提供了大量资金以帮助沃尔沃走出困境。不仅如此，吉利还给予了沃尔沃充分的尊重，使其得以保持瑞典高端汽车品牌的定位。近两年才被吉利收购的路特斯也是一样的情况。路特斯之前没有充足的资金支撑来充分发挥自己的优势，重新奠定英国标志性跑车品牌的地位。而在吉利的资助下，路特斯已经展示了他们在未来数月乃至数年内发布新车的宏伟计划，其中包括已于2019年夏季推出的超级跑车。宝腾在吉利也获得了同等待遇，这其中包括人力及一些额外的资金支持。正如吉利承诺的那样，宝腾仍将保持其马来西亚民族汽车品牌的定位。在这样的条件下，背后拥有雄厚资本的支持其实并不是一件坏事。

宝腾的重生是奇迹，而是已经变成了事实。迄今为止，宝腾X70已经收到了3万多份订单，交付量也达到了1.5万辆以上，并成为了马来西亚SUV市场的领军者。这一成就着实让人印象深刻，因为X70不仅是宝腾第一款也是唯一一款SUV，也是马来西亚真正意义上第一款SUV。 与此同时，包括Iriz，Persona，Exora和Saga在内的其他宝腾经典车型也经历了一些改动。与去年同期相比，宝腾2019年前四个月的销量增长了50.2%。这一增长也归功于宝腾品牌形象的改善——近80家宝经销商都进行了翻新与升级，在提供优质产品的同时，完善了配套服务。

除了马来西亚市场，宝腾也已经恢复了对中东/北非地区的出口，同时马来西亚与巴基斯坦也签署了在巴基斯坦卡拉奇新建CKD工厂的协议。尽管宝腾一直在向中东和南美等海外市场出口汽车，但是在吉利的支持和投资下，宝腾也开始在海外建造属于自己的工厂，这表明宝腾在国际市场的认可度在逐步提升，对此，马来西亚人感到无比自豪。未来，宝腾将致力于提高全球销量，并逐步实现长期增长。技术方面，宝腾所推出的GKUI在马来西亚受到了广泛好评，并得到了马哈蒂尔阁下的肯定，他开玩笑说道：“马来西亚人不还不至于孤独到跟车讲话，或者听车讲故事吧？”GKUI的推广在马来西亚开创了人车交互技术的先例，同时也让宝腾成为了这一领域的先驱。

吉利在飞行汽车、自动驾驶、车载互联等领域的研发还在继续，伴随着一系列卓越的成果相继问世，我们马来西亚人也渐渐看到了吉利与宝腾联姻积极的一面。吉利不单单在技术上遥遥领先，在未来移动出行生态系统的整体规划与贡献上也一直走在行业前列。简而言之，宝腾目前所处的地位非常有利，也达到了前所未有的高度，我相信在吉利的支持下，真正实现民族品牌的复兴指日可待。